La liaison Départ/Stratégie

Liaison départ-stratégie

Les facteurs influents sur le placement au départ

  • Avantage de ligne: suivant l’avantage vous pouvez dès le top départ prendre des longueurs d’avances sur vos concurrents
  • Le lien avec le projet stratégique: si vous voulez partir d’un coté du plan d’eau il semble logique de se poser la question: si je vais à gauche pourquoi pas partir viseur?
  • Prise de risque: Si vous observez une grosse densité de bateau, vous risquez de vous engluer dans la masse et rater votre départ
  • L’aisance technique: Si vous n’êtes pas à l’aise sur les manœuvres car vous avez un nouvel équipier par exemple vous risquez de faire des erreurs et être mis rapidement dans le rouge
  • Comportement de la flotte: La flotte peut être agressive c’est à dire qu’elle aura tendance à mordre la ligne de départ avant le top, dans ces cas là ne vous mettez pas dans les pointes (paquets qui morts) au risque d’être pris OCS ou BFD
  • Perception de notre vitesse: Si vous vous sentez rapide aucun problème vous pouvez partir où bon vous sembles en revanche si vous vous sentez lent, partez  plus dégagé pour pouvoir établir votre projet stratégique.

Placement dans la brise

  • Avoir de la place: car les écarts de vitesse lors de la phase de lancement sont rapidement différentes, il est important d’avoir de place pour lancer au risque d’être directement soumis au dévents des autres bateaux qui auront lancés plus tôt que vous.
  • Avec une faible prise de risque: (distance à la ligne, Lays-lines): en cas d’erreur ça peut vous coutez très très chère.
  • En fonction du projet stratégique: éviter les virements et empannages cela vous faits perdre trop de vitesse et donc de distance par rapport aux autres bateaux.
  • Avantage de ligne:car la Vmg (compromis cap/vitesse) est plus basse dans la brise donc les angles plus importants.

Placement lors d’un bord obligatoire

  • Avantage de ligne: car les virements vont être rares et que les choix stratégiques sont très limités.
  • Grosse prise de risque: car si vous réussissez à bien partir et que vous êtes devant, vous créez l’écart beaucoup plus vite avec vos poursuivants et vise versa
  • Aisance technique: (Lays lines, pré-positionnement): les choix stratégiques étant limités, seul l’anticipation et le bon positionnement par rapport à la flotte fait la différence.
  • Lien avec le projet stratégique: votre départ se fera en fonction du bord obligatoire.

Palma

Placement dans un vent aléatoire

  • Disponibilité oculaire: l’observation est primordiale dans ce genre de temps, une risée prise peut faire toute la différence
  • Positionnement d’attente centrale: afin de ne pas se faire surprendre dans les petits airs et de ne pas pouvoir partir là où on le souhaite.
  • Avantage de ligne (en fonction du phénomène): car une ligne peut être avantageuse niveau angle d’un coté mais pas au niveau de la force du vent.
  • Endroit de la première risée: le differentiel de vitesse est très importante selon la force du vent, pour faire la différence, il faut aller le plus vite possible.
  • Suivi de vent dans la dernière minute: afin de ne pas perdre le fil de votre stratégie

Placement dans un vent cisaillé

  • Disponibilité oculaire: afin de ne pas rater le premier coup souvent décisif.
  • Positionnement d’attente centrale: afin de na pas se faire surprendre pas le vent
  • Endroit de la première risée: toujours décisif pour la suite de la manche
  • Suivi de vent dans la dernière minute: toujours pareil, pour être dans le premier coup.

Placement dans le vent oscillant

  • En fonction de la première adonnante: car c’est dans un suivi de vent rigoureux que vous ferez la différence avec les autres bateaux
  • Prise de risque moyenne: car les occasions lors de la manche seront nombreuse pour que vous puissiez rattrapper vos adversaires
  • Avantage de la ligne: car les écarts à la première marque au vent seront faibles, il est important de grapiller les moindres mètres pour faire la différence.
  • Précision dans les cadres et la distance à la ligne: pas d’érreurs trop bêtes,  il serait dommage de perdre des mètres qui vous seront précieux lors de la manche.
  • Lien fort avec le projet stratégique: votre placement sera en fonction de votre projet, ne négliger pas votre stratégie, elle sera la clef de votre réussite.
  • Aisance technique – Max speed après le départ: la vitesse dans ce genre de temps est essentielle, si vous êtes lent vous ne figuerez pas dans le haut du classement.
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Rôle de l’équipage lors de la phase de départ

Les points abordés :

1. Préparation du départ

2. Le lien avec le projet stratégique

3. Timing, distance et placement par rapport à la ligne

4. Géométrie de la ligne

5. La flotte sur la ligne

6. Technique dans l’ interval

7. Lancement : Technique post-départ

8. Tactique stratégique post-départ

Prises de repères :

  • Prendre une photo en repère et non un point car si on ne voit pas le « repère point » on a plus de repères alors qu’une photo permet d’avoir un champ plus large. Attention les repères ne sont plus fiables quand on est à moins de 5 longueurs d’une extrémité car ils défilent trop vite. Se fier également à ses sensations (au feeling) car quoi qu’il arrive qu’on le veuille ou non,  si on se sent au dessus, en dessous  ça sera un facteur qui influera sur la position de notre bateau sur la ligne. En règle générale quand on se sent sur la ligne, nous sommes en réalités sous à ligne (cf : exercice main levée sur la ligne).

Coté favorable :

  • En fonction de vent, voir du courant : un vent à gauche par rapport à l’axe parcours, le départ sera dans la majorité des cas viseur, et vice versa. Attention aux effets de site qui peuvent modifier le coté favorable (vent plus fort d’un coté, courant, direction de vent favorable d’un coté…). La manière dont on coupe la ligne, si on a la sensation de passer devant l’autre extrémité. La prise de cap compas validera nos sensations.

Astuce : Mettre sa barre d’écoute dans l’axe de la ligne et voir si la pointe de notre bateau est plus d’un coté ou de l’autre,  la direction du nez du bateau nous donne le coté favorable, si le nez est à droite de l’axe parcours le coté favorable sera le comité.

Système de visée :

  • Où se situe la zone de pointage de la ligne, comment la ligne est visée par le pointeur (sa position au mat si il vise dans l’axe ou légèrement au dessus, par expérience il est arrivé que certain pointeur se mette légèrement en avant du mat qui matérialise la ligne pour avoir plus grand champs d’observation lors des départs chauds.

Prises de lays-lines avant le départ afin de ne pas se retrouver bloqué sur une extrémité où l’on veuille partir. Si on a pas fait ces prises de repères, on peut se retrouver bloqué :

Soit on ne passe pas le viseur et on doit virer derrière tout le monde soit on se fait bloquer au comité et on attend que les gens dessous nous partent. Cette prise de repère est vitale en phase de départ  de match-racing et la voile en dériveur doit s’en inspirer. Quand on effectue cette prise de repère peut se laisser un petite marge de sécurité et savoir à partir de quand la position du bateau par rapport a lay-line est critique et quand on risque de ne pas passer l’extrémité.

Position de la flotte :

  • Si on ne voit plus nos repères de ligne on se fiera à la flotte, attention au flotte montante qui on tendance à se mettre au dessus de la ligne, il y a danger quand on se situe dans ce paquet, il faut impérativement rester caché dans le paquet, si on est découvert, ça sera sanction directe !

Départ Viseur :

  • Il est intéressant d’observer le comportement de la flotte lors d’un départ bâbord. En règle générale le mouvement de la flotte s’effectue du comité vers de le viseur (le train-train), il est intéressant quand on a anticipé le coté favorable d’être à  gauche du viseur afin d’avoir une meilleure vision de la ligne, voir les 2 extrémités, chose qu’on ne voit pas forcement quand on est dans le « train-train ». Le faite d’arriver bâbord dans la minute permet dans une majeure partie des cas trouver un trou entre 2 bateaux à proximité du viseur et mettre en difficulté ses adversaires grâce à l’effet de surprise. Une grande partie des leaders aiment être mobiles jusqu’au dernier moment afin d’être toujours en position d’attaque (le renard) et de n’être jamais en position défensive.

Répartition des rôles lors du départ :

Ensemble :

  • Prise du chrono dès le début de la procédure
  • Repères avant le départ
  • Cap compas avant le départ
  • Prises de lays-lines avant le départ
  • Échanges d’infos (vent, adversaires) avant le départ et tout au long de la procédure jusqu’au top

Équipier :

  • Chrono au début de la procedure
  • Observation des adversaires au  vent surtout pendant la minute
  • Moment du lancement du bateau (sensation) –>Le décisionnaire en fonction de ses repères de ligne
  • Observation de phénomène : Empilement dans la minute
  • Observation du plan d’eau tout au long de la procédure
  • Ouvert dans le bateau (Observation) tout au long de la procédure

Barreur :

  • Placement du bateau (gestion du foc, de l’assiette…) tout au long de la procédure
  • Observation de phénomène : Alignement surtout dans la minute
  • Arrivée des adversaires dans la minute
  • Modification de la direction du vent surtout dans la minute
  • Moment du lancement du bateau (aux sensations) quelques secondes avant le top départ
  • Observation des adversaires sous le vent surtout lors de la minute
  • Gestion du maintient de l’espace sous le vent pareil surtout dans la minute
  • Fermé dans le bateau (aspect technique) juste après le top départ

Aérohydrodynamisme

1. Petites notions de physique:

L’eau et l’air sont 2 fluides bien différents:

Plus un fluide est visqueux, plus ses molécules sont sérrées, plus il est dense, plus il résiste au déplacement. il en va ainsi de l’eau par rapport à l’air.

la densité moléculaire de l’eau , 1000kg/mètre cube, est nettement supérieure à celle de l’air qui ne pèse que 1,2kg/mètre cube (à 20° au niveau de la mer).

Vu l’écart de densité entre les deux fluides, pour obtenir des forces équivalentes au dessus et en dessous de la surface de l’eau, il faut que l’aile aérienne soit 28 fois plus longue est mesure 800 fois la surface de l’aile marine, ainsi si la quille mesure 2m² carrés, la voile devra couvrir 1600m²

à titre d’exemple, pour un Class América, nous obtenons à peu près 3m² de quille (sous l’eau) pour 340m² de voile (dans l’air) grossierement 1/100, ce qui est exelent, ces chiffres sont à corriger en fonction du caré de la vitesse d’écoulement (c’est une des raisons qui conduisent à remonter de la dérive dans la brise sur les dériveurs).

hydroen théorie, vu la différence de densité en l’air et l’eau,
la voile devrait être 800 fois plus grande que la quille
pour générer la même force dynamique

(Texte issue les voiles comprendre, régler, optimiser de Bertrand Chéret)

Les Intervenants du Blog

Henri BACCHINI:

  • Vice-Président de la fédération Française de Voile

Nicolas LEBERRE :

  • Entraineur équipe de France Espoirs
  • Ex-470’tist
  • 5ème aux Jeux Olympique d’Athènes en 2004 et Vice-Championnat d’Europe en  2003

Camille LECOINTRE

  • Equipe de France
  • 3e à la semaine olympique française
  • 5e à la préolympique de Qingdao
  • Vice-championne du monde jeune de 470
  • Médaille d’or aux Universiades d’Izmir
  • Médaille d’argent aux Jeux méditerranéens

Sofian BOUVET

  • 470’tist Pôle FRANCE Brest
  • Membre de L’équipe de France Espoirs
  • 4ème et 5ème aux Championnat du Monde et d’Europe Jeunes 2008


Vianney Guilbaud

  • 470’tist Pôle FRANCE Brest
  • Vice Champion de France 420 2008
  • 22ème à la Semaine Olympique Française 2009

Didier BERNARD

  • Entraineur de 470 du Pôle FRANCE de la Rochelle
  • Coordinateur de l’équipe de France espoirs

Thomas HADDOUCH

  • 470’tist Pôle FRANCE Brest
  • Vice Champion de France 420 2008
  • 22ème à la Semaine Olympique Française 2009


Comparaison musculaire Barreur/Equipier

* peu important     ** important    ***indispensable

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Contraintes sur le Rachis (Colonne Vertébrale)


Les causes de maux de dos les plus courantes sont la mauvaise ou l’excessive utilisation du dos, l’exposition aux vibrations, le maintien de postures prolongées. Les douleurs dorsales touchent une grande part de la population et particulièrement les « voileux » car toutes les causes sont réunies. D’une manière générale, les équipiers sont plus exposés car ils sont beaucoup plus mobile dans le bateau: manœuvres, situation au trapèze « coups de rein ». Les maux de dos sont principalement dues dans le domaine de la voile par une manque de souplesse de l’équipage ou alors d’une mauvaise musculature autour du rachis.

Le Rachis: la colonne vertébrale:

La colonne vertébrale supporte notre squelette et l’aide à encaisser les chocs dans les vagues par exemple et à se mouvoir en souplesse lors des manœuvres. C’est une construction complexe : sept verticales composent le cou, douze dorsales et cinq lombaires le haut et le bas du dos, suivies de cinq vertèbres soudées pour le sacrum et de quatre vertèbres soudées pour le coccyx. Elles sont solidarisées par les muscles et les ligaments, et articulées entre elles par un disque de cartilage intervertébral qui sert d’amortisseur.
La vertèbre peut être le siège de lésions de l’os (arthrose ou fracture), mais la pathologie peut également être d’origine discale ou disco-ligamentaire.
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Les différents traumatismes:

La lombalgie est une douleur de la région lombaire, le bas du dos (vertèbres de L1 à L5). La lombalgie chronique est définie comme une douleur habituelle, évoluant depuis plusieurs mois, et elle est dite aiguë si elle dure moins d’un mois.


Le lumbago, encore appelé tour de rein, est l’expression la plus courante de la lombalgie commune aiguë chez les sujets jeunes, se manifestant par une douleur intense et brutale, déclenchée par un effort de soulèvement, exacerbée par le moindre effort, et calmée par l’immobilité totale. Il correspondrait à une hernie discale débutante (saillie du disque intervertébral qui vient s’écraser contre un nerf).


La sciatique correspond à une douleur intense (néphralgie) au niveau de la hanche, qui irradie dans le membre inférieur suivant le territoire du nerf : elle naît au bas du dos, descend vers la fesse, chemine à l’arrière cuisse et atteint la jambe puis le pied, maximale en journée, aggravée par la position debout, exacerbée par le moindre effort.
Le quotidien, la qualité de vie…

Nous allons retenir essentiellement les douleurs les plus communes pouvant apparaître lors de la pratique de la voile sont les lombalgies dites communes que l’on peut appeler de différentes façons comme mal de dos aigu, lumbago aigu, mais qui peuvent également être chroniques et se traduire par une évolution vers une sciatique.


Conduites à tenir lors de l’apparition d’une douleur de dos ?

Les lombalgies aiguës ou lumbagos sont fréquents lors de la pratique d’une activité physique.
La récidive d’une lombalgie chronique ou l’apparition d’une sciatique peut apparaître lors d’une navigation.

Continuer ou ne pas continuer son activité physique dépendra de l’intensité de la douleur initiale.
Il faut en tout cas ne jamais forcer. L’idéal est d’arrêter immédiatement sinon la douleur risque de s’aggraver après l’arrêt, puisque quand le muscle se refroidira, une contracture forte douloureuse pourra s’installer. Dans l’attente d’une consultation médicale,

Quelques conseils de prévention

· Apprenez à vous détendre, le stress n’est pas étranger aux problèmes de dos (lombalgies psychosomatiques).

· Pratiquez les bons sports (natation, marche, cyclisme). Evitez tennis ou golf qui mettent le corps en asymétrie, et basket, volley ou VTT qui comportent des retombées brutales ou des trépidations, et ceux qui sollicitent des mouvements brusques ou exagérés de la colonne vertébrale (équitation, planche à voile).

· La gymnastique abdominale vous fabriquera un véritable corset musculaire qui protégera votre colonne lombaire.

· Contracter les muscles abdominaux le plus souvent possible pour atténuer la lordose lombaire

· Ne pas se pencher en avant pour ramasser un objet par terre mais se placer à côté, plier les genoux en gardant le dos droit, prendre l’objet contre le corps et se relever le dos bien droit

· Ne pas soulever ni porter d’objets lourds

· Ne pas faire de mouvement de torsion du tronc mais pivoter sur les pieds pour se retourner

· Choisir de bonnes chaussures

· Ne jamais tirer un objet lourd pour le déplacer : on tire avec son dos, on pousse avec son corps

Musculation en 470

Le physique Barreur/Equipier en 470, une préparation commune

Objectifs principaux

· Développer les capacités et les qualités physiques propres à chaque poste

· Posséder un gabarit adapté à la série ; léger et grand de préférence : -65kg barreur, environs 72kg Equipier, Poids total idéal entre 130 et 140kg.

E    En règle générale les équipiers auront une préparation physique similaire aux barreurs mais ils seront plus mis à contribution car ils seront plus investis physiquement (plus de mobilité, tension dans les écoutes plus importante, postures plus contraignantes…). Dans l’idéal les équipiers feront 1 à 2 séances (muscu ou cardio)  de plus par semaine que leur homologue mais ils travailleront sensiblement les même choses.

Objectifs opérationnels

1. Acquérir une condition physique générale capacités cardio-respiratoires, musculaires

Outils:

Programme d’entraînement physique à terre séance type en musculation séance type en « cardio »

Exercices proposés :

Musculation :

· Travail en contraction isométrique (maintient en position contracté) : exemple d’exercice

Exercice 1 : Tenir 30 secondes (20 au début) 3 à 4 fois de chaque côté en alternant gauche et droite.
Exercice 2 : Tenir 30 secondes (20 au début) 3 à 4 fois. Le bassin doit être légèrement pivoté vers l’avant (abdos contractés) pour aplatir le dos. Les fesses doivent être contractées.

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· Séries d’abdominaux : exemple d’exercice :

Muscles sollicités : Grands droits de l’abdomen

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Cardio

· Footing

· Sports collectifs

· Séances piscines ou vélo

2. Acquérir une condition physique spécifique de rappel et de trapèze  statique et dynamique: qualités d’endurance, de résistance, de force, de puissance en position.

Outils:

Exercices d’apprentissage des différentes positions de rappel exercices d’entraînement des différentes positions de rappel sur l’eau avec intervention directe de l’entraîneur

Exercices proposés :

Musculation :

Cuisses : exemple d’exercice :

· Quadriceps , Grand fessier : Cet exercice est idéal pour le renforcement et le développement de l’avant des cuisses :cuisses1


Dos : exemple d’exercice :

· Muscles sollicités : Extenseurs dorsaux, composés de: Spinaux dorsaux, Long dorsal, Ilio costal. Grand fessier, Moyen fessier. Bien exécuté, ce mouvement est l’un des plus efficace pour le renforcement des muscles du bas du dos (lombaires).

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Fessier : exemple d’exercice :

Muscles sollicités : Quadriceps (crural, vastes interne et externe), Grand fessier, Soléaire. Cet excellent mouvement car il assouplit les articulations du bassin.

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Cardio :

· Footing de 45min minimum (1 à 2 fois par semaine)

· Courses en fractionnées : en 1min à fond, 1min en repos.

· Séances rameur 3000m :


3. Acquérir les outils de récupération

Outils: exercices à terre avec séance type en récupération

Exercices proposés :

· Séances d’étirements :

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Séances de relaxation type Yoga

· Footing de récupération (VO2 :30-50%)